高速鉄道

概要

高速鉄道(HSR)とは、国際鉄道連合(UIC)が採用するしきい値として、専用の目的建設路線で時速250km以上の持続的商業速度で運行する旅客列車サービスを指す。その工学的定義は明確な境界を引く。HSRはより直線的な線形、バンク付きカーブ、分離した専用線路敷、空力設計の車両を必要とする。インフラコストは通常1ルートキロメートルあたり2,000万~1億ドルにのぼり、これが真のHSRを時速200km以下で走る改良された従来線と区別する。

主要メーカーは中国のCRRC(世界最大の車両メーカー)、フランスのAlstom(TGV列車)、ドイツのSiemens(ICEとVelaroファミリー)、日本の日立と川崎(新幹線車両)、スペインのTalgoだ。ネットワーク運営者は中国鉄路集団、日本の6つのJR各社、フランスのSNCF、ドイツのDeutsche Bahn、スペインのRenfe、イタリアのFerrovie dello Stato Trenitalia。

歴史

日本は1964年10月、東海道新幹線が東京と大阪を最高時速210kmで結ぶことで世界初のHSRサービスを開始した、東京五輪に合わせたタイミングだった。フランスが1981年にパリ-リヨンTGV(開業時時速260km、後に320km)で続き、ドイツは1991年6月に初のインターシティ・エクスプレス路線を開業、スペインは1992年4月にマドリード-セビリアAVEを開業した。新幹線とTGVはいずれも、600km未満の旅程では専用HSRが国内航空と競争できることを示した。2000年までに世界全体で約4,000kmが商業運行されていた。

中国は参入が遅れたが、他のいかなる国も匹敵しないペースで拡大した。2008年北京五輪前に北京-天津HSRを開業した後、2025年末までに約5万400kmの高速路線を建設し、世界の残りの国々を合わせた総延長を上回った。

現状

2026年初頭時点で、中国は約5万400kmのHSRを運営し、第15次五カ年計画の下で2030年までに6万kmを目標とする。欧州の合計ネットワークは約1万2,000kmで、スペイン(約4,000km)、ドイツ(約3,300km)、フランス(約2,800km)、イタリア(約1,200km)が最大のシステムだ。日本の新幹線ネットワークは22の主要都市にサービスを提供し、1964年以来列車事故による死者はゼロだ。

中国と欧州以外では、運行実績は薄い。サウジアラビアのハラマイン高速鉄道(メッカ-メディナ、450km、2018年開業)は湾岸で唯一運行中のHSR路線だ。インドネシアのWHOOSH(ジャカルタ-バンドン、142km、2023年10月開業)は中国の資金と CRRC の列車で建設され、東南アジア初のHSRで最高時速350kmで走る。インドのムンバイ-アーメダバード回廊(508km)は、日本の新幹線技術と資金で建設中で、最初の収益区間は2020年代後半を目標としている。

米国にはUICの定義によるHSRは存在しない。AmtrakのAcelaは北東回廊の一部区間で時速240km近くに達するが、共有の非専用線路のごく短い区間のみで、都市間の平均は時速110km以下だ。カリフォルニア高速鉄道プロジェクトは米国で最も進んだHSRの取り組みだ。ショーン・ダフィー米運輸長官は2026年半ばに少なくとも70億ドルの資金不足と当局が2033年の運行公約を果たせないと結論付けたコンプライアンス審査の後、40億ドルの連邦補助金を撤回した。カリフォルニアは法的異議申し立てを取り下げ、民間投資家の公募を開始した。

関係性

どの国がHSRを持ちどの国が持たないかは、国家の資金調達能力と長期的な政治的コミットメントと密接に対応している。中国の支配は国家主導の銀行融資と中央集権的な土地取得と切り離せない。欧州のネットワークはEUの結束基金と国家鉄道予算に依存する。カリフォルニアの事例は、土地権と数十年にわたる大型プロジェクトの資金の両方を単一の政府レベルがコントロールできない連邦制国家が直面する構造的困難を示している。中国の一帯一路は東南アジア、東アフリカ、湾岸にHSR技術と資金を輸出し、CRRCのメーカーとしてのリードを広げながら、パートナー国を中国の運行標準に縛り付けている。

注目点

• インドのスーラト-ビリモラ試験区間: 日本国外での新幹線技術の最初の収益サービステスト、商業開業は2027年にずれ込む見込み。
• 欧州の国境を越えた相互運用性目標: 2030年までに国境を越えたHSR切符販売と信号の標準化というEU目標は遅れている。
• カリフォルニアの民間資金調達ラウンド: 連邦の後ろ盾なしに州が支援するHSRに機関投資家がコミットするかどうか、またどのような条件で。
• CRRCの欧州調達入札: AlstomとSiemensはCRRCの参入をセキュリティ上の理由でブロックするようブリュッセルにロビー活動をしており、このコンテストは規制された市場への中国鉄道輸出のテンプレートを設定することになる。