القطارات فائقة السرعة

ما هو

القطارات فائقة السرعة (HSR) هي خدمات قطارات ركاب تعمل بسرعات تجارية مستدامة تبلغ 250 كيلومتراً في الساعة أو أكثر على مسارات مخصصة ومبنية لهذا الغرض، وهو المعيار الذي يعتمده الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). يرسم هذا التعريف الهندسي خطاً فاصلاً واضحاً: تستلزم هذه السكك مسارات أكثر استقامةً، ومنحنيات مائلة، وأحقاقاً منفصلة، ومركبات ذات تصميم هيدروديناميكي. تتراوح تكاليف البنية التحتية عادةً بين 20 و100 مليون دولار لكل كيلومتر من المسار، وهو ما يفصل نظام السكك الحديدية فائق السرعة الحقيقي عن الخطوط التقليدية المحدَّثة التي تعمل بسرعة 200 كم/ساعة أو أقل.

المصنّعون الرئيسيون هم CRRC الصيني (أكبر مُصنِّع مركبات متحركة بالحجم في العالم)، وAlstom الفرنسي (قطارات TGV)، وSiemens الألماني (قطارات ICE وعائلة Velaro)، وHitachi وKawasaki اليابانيان (مقطورات Shinkansen)، وTalgo الإسباني. وتشمل شركات تشغيل الشبكات: مجموعة China Railway، وشركات JR اليابانية الست، وSNCF الفرنسية، وDeutsche Bahn الألمانية، وRenfe الإسبانية، وFerrovie dello Stato Trenitalia الإيطالية.

التاريخ

أطلقت اليابان أول خدمة للقطارات فائقة السرعة في أكتوبر 1964، حين ربط قطار Tokaido Shinkansen طوكيو بأوساكا بسرعة تصل إلى 210 كم/ساعة، في توقيت مزامن لأولمبياد طوكيو. تبعتها فرنسا عام 1981 بخط باريس-ليون TGV (260 كم/ساعة عند الإطلاق، ارتفعت لاحقاً إلى 320 كم/ساعة)، وافتتحت ألمانيا أول خط Intercity-Express في يونيو 1991، وأسبانيا خط مدريد-إشبيلية AVE في أبريل 1992. أثبت كل من Shinkansen وTGV أن السكك الحديدية فائقة السرعة المخصصة قادرة على منافسة الطيران الداخلي في الرحلات التي تقل عن 600 كيلومتر. وبحلول عام 2000، بلغ طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة التشغيلية في العالم نحو 4,000 كيلومتر.

دخلت الصين المنافسة متأخرةً لكنها توسعت بوتيرة لم تضاهيها دولة أخرى. بعد تدشين خط بكين-تيانجين للسكك الحديدية فائقة السرعة عام 2008 قبيل أولمبياد بكين، أنجزت الصين نحو 50,400 كيلومتر من هذه الخطوط بنهاية 2025، أي أكثر من باقي دول العالم مجتمعةً.

الوضع الراهن

في مطلع 2026، تشغّل الصين نحو 50,400 كيلومتر من السكك الحديدية فائقة السرعة وتستهدف الوصول إلى 60,000 كيلومتر بحلول 2030 في إطار خطتها الخمسية الخامسة عشرة. يبلغ مجموع الشبكة الأوروبية المشتركة نحو 12,000 كيلومتر، تتصدره إسبانيا بنحو 4,000 كيلومتر، تليها ألمانيا (نحو 3,300)، وفرنسا (نحو 2,800)، وإيطاليا (نحو 1,200). تخدم شبكة Shinkansen اليابانية 22 مدينة كبرى ولم تُسجَّل خلال رحلاتها منذ 1964 وفاةٌ واحدة ناجمة عن حوادث قطار.

خارج الصين وأوروبا، يبقى الانتشار التشغيلي محدوداً. القطار الحجازي السريع في المملكة العربية السعودية (مكة-المدينة، 450 كم، افتُتح 2018) هو الخط التشغيلي الوحيد في الخليج. وWHOOSH الإندونيسي (جاكرتا-باندونغ، 142 كم، افتُتح أكتوبر 2023) بتمويل صيني وقطارات CRRC هو أول قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا ويعمل بسرعات تصل إلى 350 كم/ساعة. ومشروع ممبّاي-أحمد آباد في الهند (508 كم)، بتقنية Shinkansen وتمويل ياباني، قيد الإنشاء مع استهداف المقطع الأول الإيراداتي للعقد التالي من هذا القرن.

لا تملك الولايات المتحدة أي خدمة للقطارات فائقة السرعة وفق تعريف UIC. يصل قطار Acela التابع لـAmtrak على الممر الشمالي الشرقي قرابة 240 كم/ساعة في مقاطع قصيرة من مسار مشترك غير مخصص، لكنه يبلغ متوسطاً أقل من 110 كم/ساعة من مدينة إلى أخرى. يُعدّ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة الكاليفوني المحاولة الأكثر تطوراً في البلاد: سحب وزير النقل الأمريكي شون دافي 4 مليارات دولار من المنح الفيدرالية في منتصف 2026 بعد أن كشفت مراجعة الامتثال عن فجوة تمويلية تزيد على 7 مليارات دولار وعجز الهيئة عن الوفاء بالتزام التشغيل في 2033. فأسقطت كاليفورنيا طعنها القانوني وفتحت باب البحث عن مستثمرين من القطاع الخاص.

العلاقات

يرتبط وجود شبكات السكك الحديدية فائقة السرعة من عدمه ارتباطاً وثيقاً بقدرة الدولة على التمويل الحكومي والتزامها السياسي بعيد المدى. يترابط هيمنة الصين مع الإقراض المصرفي الموجَّه دولياً والاستملاك المركزي للأراضي. وتستند الشبكات الأوروبية إلى صناديق التماسك الأوروبي وميزانيات السكك الوطنية. يجسّد النموذج الكاليفوني الصعوبة الهيكلية التي تواجه الأنظمة الفيدرالية حيث لا يمتلك أي مستوى حكومي مفرد السيطرة على حقوق الأراضي ورأس المال معاً لمشروع عملاق يمتد على مدى عقود. كما تُصدّر مبادرة الحزام والطريق الصينية تقنية السكك الحديدية فائقة السرعة وتمويلها نحو جنوب شرق آسيا وشرق أفريقيا والخليج، مما يوسّع تقدم CRRC التصنيعي مع تقييد الدول الشريكة بالمعايير التشغيلية الصينية.

ما الذي ينبغي رصده

• القطاع التجريبي الهندي سورات-بيليمورا: أول اختبار لتقنية Shinkansen خارج اليابان في خدمة الركاب الإيرادية، مع تأخر الافتتاح التجاري نحو 2027.
• أهداف قابلية التشغيل البيني عبر الحدود في أوروبا: الأهداف الأوروبية لتحقيق تذاكر موحدة وإشارات متوافقة عبر الحدود بحلول 2030 متأخرة عن الجدول الزمني.
• جولة التمويل الخاص الكاليفورنية: ما إذا كان المستثمرون المؤسسيون سيلتزمون بمشروع سكك حديدية فائقة السرعة تدعمه الولاية دون ضمان فيدرالي، وبأي شروط.
• مناقصات CRRC للتوريد الأوروبية: يضغط Alstom وSiemens على بروكسل لاستبعاد CRRC بحجج أمنية، وهو صراع سيحدد النموذج المتبع لصادرات السكك الحديدية الصينية إلى الأسواق المنظَّمة.