CMA CGM

概要

CMA CGM（Compagnie Maritime d'Affrètement Compagnie Générale Maritime）は、マルセイユのCMA CGMタワーに本社を置くフランスのコンテナ海運・物流コングロマリットだ。輸送能力で世界第3位のコンテナ船社であり、700隻超の船舶で250の海運サービスを運営している。グループは177カ国にまたがる世界の521の商業港のうち420港にサービスを提供する。子会社のCEVAロジスティクスを通じて、約1000の倉庫と航空貨物部門も運営する。2026年初頭時点でグループは世界に約16万人を雇用しており、マルセイユ最大の民間雇用主だ。

歴史

同社の系譜は、1855年にフランスの国営海運会社としてCompagnie Générale Maritime（CGM）が設立されたことに遡る。レバノン系フランス人起業家のジャック・サアデは、1978年にマルセイユで中東との定期便1隻でCompagnie Maritime d'Affrètement（CMA）を創業した。フランスが1996年にCGMを民営化した際、サアデがこれを買収して両社を合併しCMA CGMとした。グループはその後買収で拡大を続けた。1998年のオーストラリア・ナショナル・ライン（ANL）、2015年のネプチューン・オリエント・ラインズ（NOL）とそのAPLブランドを約24億ドルで、2019年のCEVAロジスティクスを約17億ドルで取得した。ロドルフ・サアデ（ジャックの息子）が2017年11月に会長兼CEOに就任し、ジャックは2018年に死去した。2024年初頭、ロドルフ・サアデはフランス語圏アフリカの主要物流網であるボロレ・ロジスティクスを48億ユーロで加え、個人の持ち株会社を通じてBFM TVとRMCを傘下に持つフランスの放送局アルティス・メディアを15.5億ユーロで買収した。

現状

2025年通期でCMA CGMは、2024年比2%減のグループ売上高544億ドル、コンテナ海運売上高343億ドル、EBITDA106億ドル（マージン19.4%）を報告した。グループは2025年に2420万TEUを輸送し、2.8%増となった。2026年7月初頭時点で、CMA CGMはアジア欧州サービスをケープ・オブ・グッドホープ経由に完全切り替えしたままだ。同社は競合他社がすでに迂回している中、フランス海軍護衛を利用して2024年1月まで紅海航路を維持した最後の大手船社だった。2024年2月1日にチャーター船Koiがミサイル攻撃を受けたことでその方針は終わり、同日より全サービスをケープ経由に切り替えた。スエズ運河航路は2026年中頃まで同グループにとって事実上閉じたままで、2025年末に試験的な再開を試みたものの2026年4月に緊張が再燃し再び停止した。ケープ迂回の直接的な運賃影響は二重の要衝閉鎖でコンテナ運賃が急騰で追跡されている。

関係

CMA CGMは中国のCOSCO、台湾のエバーグリーン、OOCLとともにオーシャン・アライアンスを形成しており、2025年時点で世界のコンテナ輸送能力の約28.4%を保有する。CMA CGMの個別シェアは約12-13%で、MSC（ジュネーブ、約20%）とデンマークのマースク（約14%）に続く。同グループの2026年初頭時点の新造船発注残は約190万TEUと業界最大で、マースクの約80万TEUを大きく上回り、この差は2028年にかけて船社ランキングを動かしうる。より広い寡占構造と運賃のダイナミクスについては、コンテナ海運市場の背景情報とスポット運賃トラッカーを参照。

今後の注目点

• 2028年に向けたCMA CGMの新造船発注残の引き渡し：混乱が続く市場に入る新造船能力は運賃サイクルを増幅させ、正常化した市場に入れば長期的な供給過剰を生み業界全体の利幅を圧縮するリスクがある。
• 紅海への恒久的な帰還のタイミング：グループはスエズへ向かって2度撤退した。その決断は業界全体と保険業者へのシグナルとなる。
• フランス語圏アフリカでのボロレ・ロジスティクスの統合：政治的不安定が続く地域での規制上・評判上のリスクを伴う多年にわたるプロセスだ。
• ロドルフ・サアデのメディア投資が、グループの経営・政治的ポジショニング、特にフランスの産業政策論争における姿勢への統治上の精査を招くかどうか。