概述
达飞海运集团（CMA CGM，全称Compagnie Maritime d'Affrètement Compagnie Générale Maritime）是一家总部位于马赛达飞大厦的法国集装箱航运与物流综合企业。该公司按运力排名全球第三大集装箱班轮公司，以逾700艘船舶运营250条航运服务。集团服务于177个国家的521个商业港口中的420个。通过旗下子公司CEVA物流，集团还运营约1000座仓库及航空货运业务部门。截至2026年初，集团在全球雇用约16万名员工，是马赛最大的私营雇主。
历史
达飞的历史可追溯至1855年法国国有航运公司Compagnie Générale Maritime（CGM）的成立。黎巴嫩裔法国企业家雅克·萨阿代1978年在马赛以一艘运营欧洲至中东航线的船只创立Compagnie Maritime d'Affrètement（CMA）。1996年法国对CGM实施私有化，萨阿代将其收购并合并两家公司，组建达飞海运集团。此后集团通过并购持续扩张：1998年收购澳大利亚国家航运；2015年以约24亿美元收购东方海皇（NOL）及其APL品牌；2019年以约17亿美元收购CEVA物流。雅克之子罗多尔夫·萨阿代2017年11月出任董事长兼首席执行官，雅克于2018年辞世。2024年初，罗多尔夫·萨阿代以48亿欧元收购了法语非洲地区主导物流网络博洛雷物流，并通过个人控股公司以15.5亿欧元收购了旗下拥有BFM TV和RMC的法国广播机构阿尔蒂斯传媒。
现状
2025年全年，达飞海运集团实现集团营收544亿美元（同比下降2%），集装箱海运营收343亿美元，息税折旧摊销前利润106亿美元（利润率19.4%）。集团2025年运量为2420万标准箱，同比增长2.8%。截至2026年7月初，达飞的亚欧航线仍全面维持好望角绕行方案。该集团是最后一家撤离红海的主要班轮公司，在竞争对手已相继改道的情况下，仍借助法国海军护送坚持通行至2024年1月。2024年2月1日，租赁船"鲤鱼"号遭导弹袭击，达飞随即宣布所有航线改走好望角至今。苏伊士运河航线实际上对该集团保持关闭状态直至2026年中期，2025年底虽尝试试运行复航，但随着2026年4月局势再度紧张而再次停止。好望角绕行对运价的直接影响在双重咽喉要道关闭推动集装箱运费大幅攀升中有详细追踪。
关系
达飞海运集团与中国中远海运、台湾长荣海运及东方海外共同组成海洋联盟，2025年该联盟约占全球集装箱运力的28.4%。达飞的个别市场份额约为12%至13%，位居地中海航运公司（日内瓦，约20%）和丹麦马士基（约14%）之后。截至2026年初，集团约190万标准箱的新船订单量为业界最大，远超马士基约80万标准箱，这一差距可能在2028年前重塑班轮公司排名格局。关于更广泛的寡头竞争格局与运价动态，参见集装箱航运市场背景和即期运价追踪器。
后续关注
- 达飞订单的交付进度（至2028年）：新增运力进入仍存中断的市场将放大运价周期；进入正常化市场则可能引发长期供过于求，压缩全行业利润。
- 永久重返红海的时机：该集团已两度向苏伊士靠近又撤回，其决定将成为整个行业及保险商的风向标。
- 博洛雷物流在法语非洲地区的整合：这是一个历时多年的过程，在政治动荡地区面临重大的监管和声誉风险。
- 罗多尔夫·萨阿代的媒体投资是否会引发外界对集团经营及政治立场的治理审查，尤其是在法国产业政策争论中的表态。