CMA CGM

ما هو

CMA CGM (Compagnie Maritime d'Affrètement Compagnie Générale Maritime) تكتل فرنسي للشحن البحري والخدمات اللوجستية للحاويات، مقره في برج CMA CGM بمرسيليا. وهي ثالث أكبر ناقل حاويات في العالم من حيث الطاقة الاستيعابية، تشغّل أكثر من 700 سفينة عبر 250 خط شحن. يخدم المجموعة 420 من أصل 521 ميناء تجارياً في 177 دولة. عبر شركتها التابعة CEVA Logistics، تشغّل المجموعة أيضاً نحو 1000 مستودع وقسماً للشحن الجوي. مطلع 2026، يضم المجموعة نحو 160,000 موظف في العالم، مما يجعلها أكبر رب عمل خاص في مرسيليا.

التاريخ

يمتد تاريخ الشركة إلى عام 1855 حين أُسست Compagnie Générale Maritime (CGM) كخط شحن حكومي فرنسي. أسس جاك سعادة، المقاول اللبناني الفرنسي، Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) في مرسيليا عام 1978 بسفينة واحدة تعمل بين أوروبا والشرق الأوسط. حين خصخصت فرنسا CGM عام 1996، اشتراها سعادة ودمج الشركتين في CMA CGM. توسع المجموعة لاحقاً عبر الاستحواذات: الخط الوطني الأسترالي (ANL) عام 1998؛ ثم Neptune Orient Lines (NOL) وعلامتها APL بنحو 2.4 مليار دولار في 2015؛ وشركة CEVA Logistics بنحو 1.7 مليار دولار في 2019. تولى رودولف سعادة، نجل جاك، منصب الرئيس التنفيذي في نوفمبر 2017، وتوفي جاك عام 2018. مطلع 2024، أضاف رودولف سعادة شركة Bolloré Logistics (الشبكة اللوجستية الرائدة في أفريقيا الناطقة بالفرنسية) بـ4.8 مليار يورو، واستحوذ شخصياً على المذيع الفرنسي Altice Média الذي يشمل BFM TV وRMC بـ1.55 مليار يورو.

الوضع الراهن

في عام 2025 بالكامل، أعلنت CMA CGM عن إيرادات مجموعة بلغت 54.4 مليار دولار، بتراجع 2% عن 2024، وإيرادات شحن حاويات بلغت 34.3 مليار دولار، وأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك بلغت 10.6 مليار دولار بهامش 19.4%. نقل المجموعة 24.2 مليون حاوية نمطية في 2025 بارتفاع 2.8%. مطلع يوليو 2026، لا تزال CMA CGM على مسار رأس الرجاء الصالح الكامل لخدمات آسيا وأوروبا. كانت المجموعة آخر ناقل رئيسي يغادر البحر الأحمر، إذ واصلت العبور بمرافقة بحرية فرنسية حتى يناير 2024 بينما كانت الشركات المنافسة قد حوّلت مساراتها. أنهى ضرب الصاروخ للسفينة المستأجرة Koi في 1 فبراير 2024 ذلك الموقف، فأعادت CMA CGM توجيه جميع خدماتها عبر رأس الرجاء الصالح من ذلك التاريخ. بقي مسار قناة السويس مغلقاً فعلياً أمام المجموعة حتى منتصف 2026، مع تجربة عودة مؤقتة أواخر 2025 توقفت مجدداً في أبريل 2026 مع تجدد التوترات. يُتتبع الأثر المباشر لإعادة التوجيه عبر رأس الرجاء الصالح على الأسعار في إغلاق مضيقين رئيسيين يدفع أسعار شحن الحاويات إلى الارتفاع بحدة.

العلاقات

تقود CMA CGM التحالف البحري Ocean Alliance إلى جانب الصينية COSCO والتايوانية Evergreen وOOCL، وهو تجمع استحوذ على نحو 28.4% من طاقة الحاويات العالمية في 2025. تبلغ حصة CMA CGM المنفردة نحو 12-13%، خلف MSC (جنيف، نحو 20%) والدنماركية Maersk (نحو 14%). ويُعد دفتر طلبات أسطول المجموعة البالغ نحو 1.9 مليون حاوية نمطية مطلع 2026 الأكبر في الصناعة، متجاوزاً Maersk بنحو 0.8 مليون حاوية نمطية، فارق قد يُعيد ترتيب تصنيفات الناقلين حتى 2028. لمزيد من التفاصيل حول هيكل الاحتكار الناعم وديناميكيات الأسعار، راجع خلفية سوق شحن الحاويات ومتتبع الأسعار الفورية.

ما يستحق المتابعة

• تسليم السفن من دفتر طلبات CMA CGM حتى 2028: الطاقة الجديدة الواردة إلى سوق لا يزال مضطرباً تضخّم دورة الأسعار؛ أما القادمة إلى سوق طبيعي فقد تُفضي إلى فائض مطوّل يضغط على هوامش القطاع بأسره.
• توقيت العودة الدائمة إلى البحر الأحمر: تراجع المجموعة مرتين بعد الاقتراب من السويس؛ وسيكون قرارها إشارة للصناعة الأوسع وشركات التأمين.
• اندماج Bolloré Logistics عبر أفريقيا الناطقة بالفرنسية، وهي عملية متعددة السنوات تنطوي على تعرض تنظيمي وسمعي كبير في منطقة تشهد اضطراباً سياسياً.
• ما إذا كانت استثمارات رودولف سعادة الإعلامية ستستدعي تدقيقاً في حوكمة تموضع المجموعة التشغيلي والسياسي، لا سيما في مناظرات السياسة الصناعية الفرنسية.