摘要
Strait of Hormuz自2月下旬起实际封锁，叠加红海持续回避，造成疫情以来最严峻的集装箱运输混乱。远东至美国西海岸即期运费4月初上涨约29%，上海至洛杉矶、上海至纽约航线涨幅达59%至129%，上海至杰贝阿里运费涨至每箱8,000美元以上，约为原来的四倍。马士基和赫伯罗特每月额外燃油成本高达数亿美元，并相继征收紧急附加费。承运商于1月下旬开始重返苏伊士运河，但湾区局势再度动荡令这一回归化为泡影，6月22日伊朗宣布重新关闭海峡后过境量再次下滑。
重要性
绕道Cape of Good Hope每次航行增加3,500至4,000海里航程及10至14天时间，消耗船队运力并迫使承运商征收附加费，这些成本最终传导至商品价格，构成有记录以来最大的石油供应中断的二阶影响渠道。