تركيا والسعودية توقّعان مذكرات تفاهم لممر سكك حديدية من إسطنبول إلى الرياض عبر سوريا والأردن

الملخص

وقّع وزير النقل والبنية التحتية التركي عبد القادر أورالأوغلو ووزير النقل والخدمات اللوجستية السعودي صالح الجاسر في الرياض في 9 يونيو 2026 مذكرتَي تفاهم: إحداهما لتعاون السكك الحديدية يشمل المعايير التقنية والإشارات وتطوير البنية التحتية وتدريب الكوادر، والأخرى للخدمات اللوجستية. تُضفي هذه الاتفاقية الطابع الرسمي على سنوات من المناقشات حول إحياء خط سكة الحجاز، الخط العثماني الذي ربط دمشق بمكة المكرمة والمدينة المنورة حتى عشرينيات القرن الماضي. يمتد الممر المُخطَّط من إسطنبول عبر غازيعنتب جنوب شرق تركيا وسوريا ما بعد الأسد والأردن، ليتصل بشبكة السكك الحديدية السعودية القائمة، ويمتد في نهاية المطاف إلى عُمان والمحيط الهندي. دراسة الجدوى مقررة بنهاية 2026، والاكتمال الكامل المُستهدَف خلال ثلاثة إلى أربعة أعوام. اكتملت أعمال السكك الحديدية بين إصلاحية وكليس وغازيعنتب على الجانب التركي، وتبقى فجوة تقارب 400 كيلومتر عبر سوريا والأردن التحدي الهندسي الرئيسي.

وجهات النظر

قدّمت وسائل الإعلام التركية والسعودية المشروع بصورة شبه مطلقة في إطار الضرورة في مرحلة ما بعد هرمز: أضاف إغلاق إيران لمضيق هرمز في فبراير 2026 أكثر من 30 يوماً لرحلات آسيا-أوروبا عبر رأس الرجاء الصالح، فاكتسب البديل البري منطقاً تجارياً حيوياً لم يكن له من قبل. وأشارت وسائل الإعلام الإسرائيلية بصراحة إلى أن الممر "يتجاوز إسرائيل"، قارئةً المشروع بوصفه إعادة توجيه اقتصادية متعمدة بعيداً عن الموانئ الإسرائيلية وسلاسل الخدمات اللوجستية المرتبطة ببن غوريون التي تعطلت. غطّت الصحافة المالية الهندية الجانب الخليج-أوروبا لكنها أثارت تساؤلاً تجنّبه الإعلانان التركي والسعودي: هل يتنافس الممر مع طموحات الهند الخاصة في طريق الحرير عبر ممر النقل الدولي شمال-جنوب والممر الاقتصادي الهند-الشرق الأوسط-أوروبا؟ نقلت وسائل الإعلام الرسمية الصينية الإعلان بإيجاز دون تحليل، ويُرجَّح ذلك لأن طريق بري وظيفي بين الخليج وأوروبا لا يمر عبر بنية تحتية ممولة صينياً يُعدّ منافساً جيوسياسياً صريحاً لفروع مبادرة الحزام والطريق الجنوبية.

الأرقام الرئيسية

• 2، مذكرات التفاهم الموقّعة في 9 يونيو بالرياض: التعاون السككي والخدمات اللوجستية
• 3-4 سنوات، الجدول الزمني التركي المُعلَن لاكتمال السكة الحديدية
• 400 كيلومتر، الفجوة المتبقية عبر سوريا والأردن التي تحتاج إلى إنشاء جديد
• أكثر من 30 يوماً، وقت العبور البحري عبر رأس الرجاء الصالح الذي صُمِّم الطريق البري لتقليصه
• 12 يوماً، وقت العبور السككي المتوقع من الخليج إلى أوروبا عبر الممر

الأهمية

أعاد إغلاق هرمز تشكيل تدفقات الشحن العالمية بوتيرة تفوق أي صفقة بنية تحتية منفردة، لكن ممر سككي وظيفياً بين إسطنبول والرياض سيُرسّخ بديلاً برياً دائماً لا يعتمد على نقطة اختناق واحدة. بالنسبة لتركيا، يُحوّل الموقع الجغرافي لأناضول إلى نفوذ اقتصادي وسياسي دائم على تجارة الخليج-أوروبا. بالنسبة للمملكة العربية السعودية، يُنوّع التعرض في سلاسل الإمداد بعيداً عن الممرات البحرية التي كشفت أزمة فبراير عن هشاشتها بشكل ملموس. ويُعزز مرور الممر عبر سوريا ما بعد الأسد الدور الفعلي لتركيا بوصفها المرساة الاقتصادية الخارجية لسوريا، مُرسّخاً ثقلها في محادثات إعادة الإعمار التي تقودها أنقرة.

ما يجب مراقبته

• دراسة الجدوى المقررة بنهاية 2026، وستحدد استنتاجاتها بشأن فجوة سوريا-الأردن مدى واقعية الجدول الزمني
• الموقف الرسمي الأردني: لم تُؤكد عمّان مشاركتها علناً، وموافقتها على حقوق العبور والرسوم ضرورة لا غنى عنها
• ما إذا كانت ستُضاف مشاركة عراقية لربط الممر بالخليج الفارسي عبر البصرة إضافةً إلى الرياض
• البُعد المتعلق بمبادرة الحزام والطريق: هل تقترح الصين تمويل أي قسم من الفجوة السورية مشتركاً؟ وهو ما سيُورط المشروع في المنافسة الأمريكية الصينية على البنية التحتية