概述
刻赤海峡位于俄罗斯塔曼半岛（东侧）与乌克兰克里米亚半岛（西侧）之间，连接黑海与亚速海。水道宽4至15公里，长约41公里，最大水深约18米。这是亚速海通往外洋的唯一出口，控制着通往乌克兰马里乌波尔港、别尔江斯克港，以及俄罗斯亚速港、捷姆柳克港的航道。2022年前，马里乌波尔的钢铁厂通过海峡出口成品钢和生铁，别尔江斯克则运输粮食和葵花籽产品。
克里米亚大桥横跨海峡，全长19公里，道路段于2018年5月开通，铁路段于2019年12月通车。大桥主通航孔净空高度仅33米，限制了小型船舶的通行，并阻止了大多数巴拿马型以上的散货船通过。
历史
公元前7世纪，希腊殖民者在克里米亚海岸建立了潘提卡佩翁殖民地。奥斯曼军队控制海峡数世纪，直至俄罗斯依据1774年《库楚克开纳尔吉条约》取得刻赤及东部进入权，并于1783年吞并克里米亚后确立了完全控制。苏联军队于1944至1945年在海峡修建了一座铁路桥，但1945年2月冰雪将其摧毁，此后从未重建。
苏联解体后，俄乌两国于2003年12月24日签署了《关于在亚速海和刻赤海峡合作使用条约》，宣布这片水域为两国"内水"，保证双方商用和军用船舶的自由航行，并规定第三国军舰进入须经双边协议。该条约未提及《联合国海洋法公约》，未包含国际仲裁机制，也未划定各自的国家海洋区域。
现状
2014年3月俄罗斯吞并克里米亚，使海峡置于俄罗斯单方面控制之下。2018年11月25日，俄联邦安全局（FSB）海警船向三艘乌克兰海军船只（炮艇"别尔江斯克"号、"尼科波尔"号及拖船"雅尼·卡普"号）开枪并予以扣押，当时它们正在例行穿越前往马里乌波尔。24名水手遭到拘押。国际海洋法法庭于2019年5月25日发布临时措施令（第26号案，19票对1票）要求俄罗斯释放舰艇和船员；俄罗斯拒不遵从，水手仅通过2019年9月的囚犯交换才得以获释。
乌克兰在2022年2月俄罗斯全面入侵后开始打击克里米亚大桥：2022年10月8日一辆卡车炸弹损毁了道路桥段；2023年7月17日乌克兰海军无人机再次袭击；2025年6月3日乌克兰安全部队在大桥水下支柱引爆约1100公斤炸药，令其关闭数小时但未造成结构性垮塌。截至2026年中期，俄罗斯完全控制该海峡。常设仲裁法院于2026年4月22日就第149号案作出裁决，认定俄罗斯违反了克里米亚大桥环境评估相关的《联合国海洋法公约》义务，但未向乌克兰判决赔偿。
关系
土耳其海峡（博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡）是刻赤海峡的直接上游咽喉要道：所有在黑海与外洋之间航行的船只均须通过受《蒙特勒公约》规制的土耳其海峡。两处咽喉要道共同确立了黑海的海洋封闭性。俄占克里米亚的燃料供应压力反复揭示了半岛在物流上对克里米亚大桥的全面依赖，该大桥既是海峡的固定跨越通道，也是克里米亚与俄罗斯大陆之间唯一的非轮渡固定联络线。
后续关注
任何俄乌和平解决方案都需要讨论：克里米亚法律地位是否恢复、尚未落实的常设仲裁法院裁决是否对双方具有约束力，以及克里米亚大桥33米净空限制是否构成持续的商业负担。乌克兰反复打击造成的累积结构损伤使大桥长期货运能力存疑；若未来发生灾难性崩塌，克里米亚所有物流将退回黑海渡轮，切断俄罗斯通往半岛的唯一固定铁路连接。克里米亚周边持续的军事行动使近期解决无望。俄罗斯坚持将亚速海视为双方内水的立场与乌克兰基于《联合国海洋法公约》的主张不可调和，仍是悬而未决的法律断层线。