美国禁止极星销售新车，首次依据《联网汽车规则》迫使品牌退出市场

摘要

美国商务部于6月25日依据《联网汽车规则》拒绝授权极星，禁止这家瑞典电动汽车品牌在美国销售2027年车型年及更新款车辆。该规则于2025年1月最终确定，禁止在联网汽车系统中使用来自"关切国"（主要是中国）的软件和硬件，软件禁令自2027年车型年生效，硬件自2030年起适用。极星由中国吉利集团控股，在中国和韩国生产，无法证明其电子设备和软件与吉利集团系统充分隔离。其姐妹公司沃尔沃汽车同属吉利旗下，但在南卡罗来纳工厂以独立软件架构生产，已于5月获得授权。极星2026年第一季度交付量的94%在美国以外，并表示将专注于约占其总销量80%的欧洲市场。现有2026年型号库存可继续销售直至售罄。

分歧

美国贸易和科技媒体将此裁决定性为将芯片出口管制逻辑延伸至消费类车辆的合理延续：一旦华盛顿认定联网汽车中的中国架构软件构成数据或安全风险，问题就变成了供应链可追溯性而非表面所有权。同一母公司集团内沃尔沃与极星的分裂被视为合规模板：美国制造加上有据可查的软件分离即可获批，否则不行。中国官方媒体（环球时报、财新）将禁令报道为针对中国关联品牌、有利于美国和韩国竞争对手的保护主义。欧洲报道强调了对任何深度依赖中国供应链的欧洲汽车制造商所面临的更广泛风险。

数字

• 2027年，极星无法在美国销售新车的车型年
• 94%，极星2026年第一季度车辆交付中的美国以外占比
• 80%，欧洲在极星总销量中的大致比重
• 2030年，规则硬件限制生效年份
• 48.3%，吉利集团在极星的持股比例
• 约1个月，沃尔沃汽车2026年5月获批与极星6月遭拒之间的间隔

为何重要

极星裁决是《联网汽车规则》首次迫使品牌实际退出市场而非重新设计产品。它树立了明确的公开先例：美国制造存在加上可审计的软件分离等于获批；外国制造车辆中的中国架构软件则不行，无论该品牌的欧洲身份如何。任何拥有吉利、上汽、比亚迪或类似中国供应链基因的汽车制造商都将面临同样的审查。此决定正值更广泛的美中技术脱钩延续之际，横跨芯片、AI硬件和现在嵌入汽车的消费电子产品，每个领域都适用同样的分离或退出逻辑。

值得关注的动向

• 其他吉利品牌（极氪、领克）是否收到拒绝通知或开始主动退出美国市场。
• 极星是否提出上诉或申请合规豁免，以及是否提供软件架构重新设计路径。
• 欧洲监管回应：欧盟可能将该规则作为自身联网汽车数据和安全标准的参考基准。
• 该规则的逻辑是否延伸至车辆以外的其他中国关联消费电子产品类别。