霍尔木兹海峡

概述

霍尔木兹海峡是一条最窄处约33公里宽的水道，位于伊朗南部海岸线与阿曼穆桑达姆半岛之间，连通波斯湾与阿曼湾及阿拉伯海，是全球石油通过量最大的海上航道。2024年，通过海峡的石油液体日均达2,000万桶，约占全球消费量的20%；2025年上半年，通过量升至日均2,090万桶。卡塔尔的液化天然气出口每日再添114亿立方英尺，占全球液化天然气贸易量的五分之一以上。

海峡按1968年国际海事组织采用的分道通行制（TSS）运营，进出港各条航道宽约3公里。《联合国海洋法公约》第三部分（第37-44条）确立了国际通行海峡的过境通行权；第44条明确禁止沿岸国暂停该权利，这正是伊朗封锁威胁所直接挑战的法律条款。

历史

葡萄牙军队自1515年起控制霍尔木兹岛，印证了该海峡在石油时代之前便是商业咽喉要道的历史。首次现代危机是两伊战争坦克战（1980-1988年），双方互相袭击对方油轮；美国于1987年发动"诚实意志"行动，为科威特船只护航穿越海峡。伊朗在2011-2012年西方制裁收紧之际再度威胁封锁，并在2019-2023年的核问题和制裁争端期间多次扣押或骚扰英国、韩国和希腊船只。

现状

2026年6月的伊以冲突引发了自两伊战争以来最严重的霍尔木兹中断。伊朗布设水雷和伊斯兰革命卫队袭击商船，促使国际海事组织于2026年6月23日启动紧急撤离计划；6月25日的后续袭击中断了行动，已有136艘船只和约2,900名海员完成撤离。7月初，过境交通量恢复至战前正常水平的约32-42%，距基准线仍有较大差距。

从6月17日起算的60天停火谅解备忘录将最终期限定于8月16日前后。多哈谈判于7月2日结束，卡塔尔评估进展积极，并建立了一条新的紧急通信渠道，但没有达成核协议，伊朗提出的沿岸国联合主权和收取过境费的核心要求也未得到解决。伊朗-阿曼霍尔木兹联合委员会依据伊斯兰堡谅解备忘录第5条于6月29日在马斯喀特举行首次会议，成为海峡首个正式双边治理机构。伊朗革命卫队在多哈结果公布数小时内即重申封锁威胁，公开拒绝美国提出的军事热线建议。重新开放的节奏制造了一种反常的供应过剩：滞留油轮在疲软市场中清仓，布伦特原油维持在每桶67-68美元附近，这一动态直接延长了2026年第二季度油价暴跌的持续时间。

关联

2024年沙特阿拉伯占霍尔木兹原油通过量的38%（日均550万桶）。中国、印度、日本和韩国共接收了当年霍尔木兹原油总量的69%。卡塔尔是经由海峡出口液化天然气的最大国。阿联酋公开拒绝了伊朗的联合控制提案，ADNOC总裁苏丹·艾哈迈德·贾比尔明确表示海峡必须无条件保持畅通。绕行管道可通过沙特的东西输油管道（通往延布）、阿联酋的阿布扎比原油管道（通往富查伊拉）和伊朗的戈雷-贾斯克管线，每日绕过海峡输送约470万桶，覆盖正常通过量的约23%。

关注要点

60天谅解备忘录将于8月16日前后失效，将核谈判和海峡主权谈判压缩至六周窗口期。伊朗领导层过渡期间及哈梅内伊国葬（7月4-9日）前后，革命卫队的姿态将显示德黑兰是否真正寻求降级。伊朗提出的过境费要求和沿岸国联合管控机制是尚未解决的断层线；欧佩克+的产量走向将决定对于最直接依赖海峡的亚洲进口国而言，封锁重启能给德黑兰带来多大筹码。