IMO、ホルムズ海峡避難計画を一時停止、国連提案の航路で貨物船が攻撃される

概要

国際海事機関(IMO)は、シンガポール船籍のM/Vエバー・ラブリーが6月25日、IMOが安全な通過ルートとして提案した南回廊を航行中に飛翔体を受けたことを受け、ホルムズ海峡に取り残された1万1,000人以上の船員を避難させる計画を停止した。エバー・ラブリーはオマーン沿岸に近い航路を航行中に攻撃された。IMO事務局長アルセニオ・ドミンゲスは「必要な安全保障」が確立されるまで避難を停止すると述べた。イラン革命防衛隊は、海峡における安全な通過はイランが指定した航路を通じてのみ可能であり、他の回廊を使用する船舶は標的にされると宣言した。

温度差

IMOは自らの回廊を紛争地帯から取り残された乗組員を移動させるための人道的措置として位置づけた。イランは同じ回廊を、自国が管理する航路への無許可の侵入として位置づけた。イランの立場は、MoUが海峡における商業ルーティングの権限をイランに与えており、代替回廊を使用する船舶は事実上この枠組みに違反しているというものだ。米国と西側の海事当局はこの解釈を否定し、海峡はUNCLOSの下の国際水路だと主張している。IMOルートを航行中のエバー・ラブリーへの攻撃は、イランが自国の立場を強制する意思があることを証明した。

数字で見る

• 1万1,000人以上、避難停止時点でホルムズ海峡内またはその付近の船舶に取り残されている船員数
• 1、IMOが提案した南回廊を航行中に攻撃された船舶(M/Vエバー・ラブリー)
• 0、エバー・ラブリーの確認死者数(ただし船橋は損傷を受けた)

なぜ重要か

IMOの停止は、数千人の海洋労働者が避難計画なしに紛争地帯に留まり続けることを意味する。回廊の権限をめぐる対立は、事実上のイランによる国際海上輸送ルートへの拒否権として固定化された。再開される避難の試みには、イランの同意か、あるいはまだ実現していない安全保障が必要となる。

注目点

• IMOが避難を再開するかどうか、そしてどのような経路で再開するか
• 1万1,000人以上の取り残された船員が船上でどれほどの期間維持できるか
• イランが独自の避難回廊を正式に提案するかどうか、またどのような条件を付けるか
• 6月27日の緊張の高まりと再開計画への影響