ホルムズ海峡

概要

ホルムズ海峡は最も狭い地点で幅約33キロメートルの水路で、イランの南岸とオマーンのムサンダム半島の間に位置する。ペルシャ湾とオマーン湾、アラビア海を結び、あらゆる海上航路の中で最も多くの石油を輸送する。2024年に通過した石油液体は平均1日2,000万バレル(b/d)で、世界消費量の約20%を占める。2025年上半期には2,090万b/dに増加した。カタールのLNG輸出は1日114億立方フィートを加え、世界のLNG貿易の5分の1超を占める。

海峡は国際海事機関(IMO)が1968年に採択した分離通航方式(TSS)のもとで運用されており、入港・出港の各航路の幅はそれぞれ約3キロメートル。国連海洋法条約(UNCLOS)第3部(第37-44条)は国際的に航行される海峡における通過通航権を確立している。第44条はその権利の停止を沿岸国に明示的に禁じており、イランの封鎖脅威が直接争う法的条文だ。

歴史

ポルトガル軍は1515年からホルムズ島を支配しており、石油時代以前からこの海峡が商業的チョークポイントとして機能していたことを示す。最初の現代的危機はイラン-イラク・タンカー戦争(1980-1988年)だった。両国が互いのタンカーを攻撃し、米国は1987年にクウェートの船舶をホルムズ海峡に誘導するアーネスト・ウィル作戦を発動した。イランは2011-2012年に西側の制裁が強化される中で再び封鎖を脅かし、2019-2023年の間にも核・制裁紛争の中で英国、韓国、ギリシャの船舶を標的に複数回の拿捕・嫌がらせを行った。

現状

2026年6月のイラン・イスラエル紛争はタンカー戦争以来最も深刻なホルムズの混乱をもたらした。イランの機雷と革命防衛隊(IRGC)による商業船舶への攻撃を受け、IMOは2026年6月23日に緊急避難計画を発動した。6月25日の追加攻撃が作戦を中断させ、136隻の船舶と約2,900人の船員が避難した。7月初旬には通航量が戦前通常時の約32-42%まで回復したが、依然としてベースラインを大きく下回る水準にある。

6月17日付の60日停戦覚書は8月16日付近を長期和解の期限として設定している。ドーハ会談は7月2日にカタールによる前向きな評価と新たな緊急通信チャンネルの設置を以て終了したが、核合意も、沿岸国による共同主権と通航料に関するイランの核心要求の解決もなかった。第1回イラン・オマーン合同ホルムズ委員会はイスラマバード覚書第5条に基づき6月29日にマスカットで開催され、海峡初の公式二国間ガバナンス機関となった。イランのIRGCはドーハ合意の数時間後に封鎖脅威を更新し、米国提案の軍事ホットラインを公式に拒否した。再開のペースは逆説的な供給過剰を生み出し、ブレント原油は軟調な市場への滞留タンカーの解消で67-68ドル/バレル近辺に留まった。この動態が2026年第2四半期の原油価格暴落を直接延長させた。

関係

2024年にサウジアラビアはホルムズの原油通過量の38%(550万b/d)を占めた。中国、インド、日本、韓国はその年のホルムズ原油全量の69%を受け取った。カタールは海峡を通じた最大のLNG輸出国だ。UAEはイランの共同管理提案を公式に拒否し、ADNOCのスルタン・アル・ジャベル総裁は海峡を無条件で開放したままにしなければならないと表明した。バイパスパイプラインはサウジのヤンブー向け東西パイプライン、UAEのフジャイラ向けアブダビ原油パイプライン、イランのゴレ・ジャスク線を通じて海峡を迂回し約470万b/dを輸送でき、通常通過量の約23%をカバーする。

注目点

60日覚書は8月16日付近に失効し、核交渉と海峡主権交渉が6週間に凝縮される。ドーハ会談後のイラン指導者交代期間中のIRGCの動向、7月4-9日に行われるハメネイ師の国葬の期間内外における姿勢が、テヘランが本当に緊張緩和を目指しているかどうかを示す。イランの通航料要求と沿岸国共同管理体制要求は未解決の断層線であり、OPEC+の生産軌道が、封鎖再燃がテヘランに与えるレバレッジの大きさを、海峡に最も直接依存するアジアの輸入国に対して規定する。