摘要
中间走廊（跨里海国际运输路线），即中国→哈萨克斯坦→里海→阿塞拜疆/格鲁吉亚→土耳其/欧洲，2025年运量下滑至约412万吨，低于2024年约448万吨的峰值，尽管货运量七年来已增长约五倍。2025年集装箱运量约7.7万TEU，远低于2029年30万TEU的目标。这次下滑暴露了结构性天花板：多重边境、换装转运和里海渡轮瓶颈制约了通过能力。为打破这一瓶颈，世界银行于2026年初批准8.46亿美元担保，支持哈萨克斯坦国家铁路的14亿美元融资，造价5.42亿美元的达尔巴扎-马克塔阿拉尔线预计2026年建成。若瓶颈得以疏通，到2027年产能有望提升至年均约1000万吨。
数字速览
- 约412万吨，2025年货运量（较2024年约448万吨下降）。
- 约5倍，七年间运量增长（约80万吨增至约450万吨）。
- 约7.7万TEU，2025年集装箱运量，2029年目标为30万TEU。
- 8.46亿美元，世界银行担保（2026年初），支持哈萨克斯坦铁路14亿美元融资。
- 年均约1000万吨，瓶颈疏通后2027年预计产能。
为何重要
中间走廊是唯一能同时绕开俄罗斯和红海/苏伊士的东西向路线，使其在欧盟和中国眼中都具有战略价值。但2025年的下滑表明，仅凭外部需求拉动远远不够，若无已获资金支持的铁路和渡轮升级，走廊面临停留在小众对冲选项而非干线通道的风险。
关注要点
- 2026年全年运量：反弹还是确认触顶。
- 达尔巴扎-马克塔阿拉尔线完工及里海渡轮产能扩建进展。
- 世界银行支持的哈萨克斯坦铁路融资能否转化为实际吞吐量增长。