تشويش GPS يصبح متواصلاً فوق أوروبا في حين تُعدّ الاتحاد الأوروبي عقوبات
نحو 40% من حركة الملاحة الجوية الأوروبية متأثرة؛ وارتفع عدد هوائيات التشويش الروسية من 3 إلى 36؛ وتعرّضت طائرات الوزراء للتشويش
أضف إلى قائمة
لا قوائم بعد.
ملخص
باتَ تشويش GPS والتلاعب بإشاراته فوق أوروبا يُوصف بأنه "ثابت فعلياً" بدلاً من كونه متقطعاً، إذ تتأثر نحو 40% من حركة الملاحة الجوية الأوروبية بالتشويش على أنظمة GNSS. تقول ليتوانيا إن روسيا وسّعت هوائيات التشويش الخاصة بها من 3 إلى 36 منذ مطلع 2025، في حين تُسجّل مناطق الشمال والبلطيق والقطب الشمالي ارتفاعاً يتراوح بين خمسة وعشرة أضعاف في حالات التشويش، ويُعزى ذلك إلى كالينينغراد وشبه جزيرة كولا. دفعت الحوادث البارزة، من تشويش طائرة وزير الدفاع البريطاني خلال رحلته من إستونيا في مايو وإصابة طائرة فون دير لايين فوق بلغاريا، الاتحاد الأوروبي إلى الإعلان عن عقوبات على التشويش في البلطيق بوصفه حرباً هجينة. يُحذّر المشككون (محللون تقنيون فرنسيون) من أن بعض "الهجمات" البارزة قد تكون تشويشاً محيطياً لا استهدافاً مقصوداً. ولا تزال إجراءات التخفيف من أجهزة الاستقبال المُحصَّنة واستخدام Galileo/BeiDou متعدد الأبراج وأنظمة الملاحة الاحتياطية تتخلف عن وتيرة التهديد. وقد رصدت ثلاث عشرة دولة ساحلية تصاعداً في التشويش على ممرات الشحن.
بالأرقام
- نحو 40%، حصة حركة الملاحة الجوية الأوروبية المتأثرة بتشويش GNSS.
- 3 ← 36، هوائيات تشويش GPS الروسية منذ مطلع 2025 (إحصاء ليتوانيا).
- 5 إلى 10 أضعاف، الارتفاع في حالات التشويش في مناطق الشمال والبلطيق والقطب الشمالي.
- 2,732، حالات التشويش الإلكتروني التي سجّلتها بولندا في شهر يناير واحد.
لماذا يهم
يدعم GPS قطاعات الطيران والشحن والتوقيت المالي وتوجيه الأسلحة؛ والحرمان المتواصل على جناح حلف الناتو يُمثّل أزمة سلامة وأمن لا يمكن لأي عقوبة أن توقفها. وهو في الوقت ذاته المحرّك الرئيسي للطلب على تحديد المواقع والملاحة والتوقيت المرنة وجبهة حيّة من جبهات المواجهة الروسية.
ما الذي نترقبه
- ما إذا كانت عقوبات الاتحاد الأوروبي ستُجدي في تسمية مشغّلين بعينهم وردعهم.
- أي حادث طيران أو اقتراب خطير مرتبط بالتشويش.
- مستوى التبني لأجهزة الاستقبال متعددة الأبراج ونظائر تحديد المواقع والملاحة والتوقيت البديلة بوصفها الحل.