概要
一帯一路構想（BRI）は、正式名称を「シルクロード経済ベルトおよび21世紀海上シルクロード」といい、中国の対外インフラ・投資プログラムの旗艦事業である。国家発展改革委員会、商務部、外交部が調整を担う。二つの軸で構成される。中国から中央・南アジアを経てヨーロッパに延びる道路・鉄道・パイプラインの陸上の「ベルト」と、中国の港湾から東南アジア、インド洋、東アフリカ、地中海を結ぶ海上の「ロード」である。すべての協力協定を枠組む5つの公式目標は、政策協調、インフラ接続、貿易円滑化、金融統合、人的絆だ。資金は中国国家開発銀行、中国輸出入銀行、シルクロード基金（2014年設立、初期資本400億米ドル）、および政府間交渉による二国間取り決めを通じて供給される。BRIには独立した事務局がなく、複数の中国省庁と国有企業に分散して調整が行われている。
歴史
習近平国家主席は、2013年9月にカザフスタンのアスタナで陸上部分を、同年10月にインドネシアのジャカルタで海上部分を発表した。最初の10年間は3つのフェーズで進んだ。2013年から2017年にかけてはメガプロジェクトが主役だった。中パ経済回廊（CPEC、約620億米ドルで最大の単一BRIコリドー）、スリランカのハンバントタ港、ケニアのモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道、ギリシャのピレウス港はいずれも中国国有銀行の優遇融資で主に調達された。第1回一帯一路国際協力フォーラム（北京、2017年5月）には29か国の首脳が集まった。2019年4月の第2回フォーラムでは、マレーシア、パキスタン、複数のアフリカ政府からの外交的反発を受け、「高品質」な実施、グリーン基準、債務持続可能性への重点移行が宣言された。2020年から2022年にかけては縮小局面となり、新型コロナの混乱、コスト超過、マレーシア・ミャンマー・エチオピアでの政治的抵抗により、北京は少なくとも440億米ドル相当のプロジェクトを一時停止または中止した。第3回フォーラム（北京、2023年10月）は140政府の参加で10周年を記念し、規模の誇示から選択的重点投資への転換を定着させた。
現状
2026年中頃時点で、146か国と32の国際機関がBRI協力協定を結んでおり、世界人口の約3分の2とGDPの約40%をカバーしている。2020-2022年の縮小後、取引フローは急回復した。復旦大学GFDCのトラッカーによると、2025年の新規金融エンゲージメントは約350件の取引で計約2135億米ドルに達し、2024年比で約75%増となった（2026年の現状参照）。エネルギーが2025年の取引額の約43%を占め、石油・ガス・再生可能エネルギーはいずれも記録的な水準に近い。プロジェクト構成は融資型大型港湾から鉱業・重要鉱物・テクノロジーへのエクイティ投資へとシフトしている。債務持続可能性が中心的な摩擦点であり続けている。パキスタン、ガーナ、ザンビアはいずれも中国の債権者を巻き込んだIMF介入を必要とし、中国は多国間債務整理を長らく拒んできたものの、今や主要20か国（G20）のコモン・フレームワーク再編成に参加している。
関係
BRIはEUの「グローバル・ゲートウェイ」（2027年まで3000億ユーロ目標）とG7の「グローバル・インフラ・パートナーシップ」（6000億米ドル目標）と直接競合する。中央アジアでは、BRIの回廊がカザフスタン経由のEUトランス・カスピアン・ルートと重なる。アスタナは2025年6月にBRI加盟を維持しながら100億ユーロを超えるEU商業取引に署名しており、中回廊諸国が勢力間でヘッジを行う構図を示している（カザフスタン、EU主導の100億ユーロ超の契約に署名、エア・アスタナへの73億ドルのエアバス発注が目玉参照）。アンゴラ、パキスタン、インドネシアは累積融資額でBRIの最大受益国に数えられる。アフリカは2025年上半期のBRI建設契約の最大のシェア（約305億米ドル）を吸収した。BRI融資はインフラ融資をコンゴ民主共和国、チリ、中央アジアからの資源輸出コミットメントと結びつける傾向を強めており、重要鉱物サプライチェーンにおける中国の役割を深化させている。
今後の注目点
GFDC 2026年上半期トラッカーは、2025年の記録的な取引ペースが今年も続いているかどうかを示す。パキスタンのCPEC第2期融資とザンビアの中国向け債務の再編交渉は、中国が低所得BRI加盟国との対ソブリン債務整理にどう対処するかの先例を設けている。より小規模なエクイティ主導プロジェクトへの移行が、中国の投資家とホスト政府の間のリスク配分を変えるかどうかは未解決の問題だ。EUグローバル・ゲートウェイとG7 PGIIの実施はBRI取引フローに大きく遅れをとっている。アフリカか中央アジアでどちらかがその差を縮めれば、競争の力学は大きく変わる。