캘리포니아, 트럼프와의 40억 달러 다툼을 접고 고속철도를 민영화로

요약

캘리포니아가 샌프란시스코-로스앤젤레스 고속철도 노선에 대한 약 40억 달러의 연방 자금 회복을 구하는 소송을 취하했다. 미국 교통부의 6월 준수 심사가 기한 초과, 예산 부족, 과장된 이용객 수를 근거로 사업에 '실행 가능한 경로 없음'이라 결론짓고 보조금을 철회한 데 따른 것이다. 당국은 워싱턴을 신뢰할 수 없는 파트너라 부르며 2026년 여름까지 민간 투자자와 개발업체로 방향을 틀고, 2045년까지 확보한 주의 배출권 거래제에서 나오는 연 약 10억 달러에 기대고 있다. 이 후퇴는 미국 유일의 주요 고속 노선이 비틀거리는 가운데 벌어졌다. 같은 시기 중국의 일대일로는 철도를 해외로 수출하고, 인도의 뭄바이-아마다바드 노선은 첫 구간에 다가서며, 인도네시아의 WHOOSH는 시속 350km로 달린다.

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• 약 40억 달러, 철회됐다가 캘리포니아가 양보한 연방 자금.
• 연 10억 달러, 2045년까지 확정된 고속철도용 주 배출권 거래 수입.
• 시속 350km, 샌프란시스코-로스앤젤레스 시스템의 설계 속도(운행 중인 인도네시아 WHOOSH와 대비).
• 2026년, 궤도·시스템 조달 개시, 민간 투자자 물색 개시.

왜 중요한가

미국의 대표 고속 노선은 이제 연방 정부와 대립하는 주·민간 사업이 되어, 중국, 인도, 인도네시아, 걸프 지역의 국가 재정 철도와 뚜렷이 대비된다. 워싱턴의 재정을 뒤에 두지 않고 미국이 대형 사업을 건설할 수 있는지에 대한 생생한 사례 연구다.

주목할 점

• 2026년 말까지 센트럴밸리 구간에 민간 투자자가 나타날지.
• 대조점으로서 수라트-빌리모라(인도) 첫 구간 개통.
• 추가적인 연방 자금 회수나 소송 재개 여부.